Med den stadig økende penetrasjonsraten for nye energikjøretøyer i det globale markedet, begynner noen regionale markeder å skifte drivkraften for industriell utvikling fra aggressiv subsidiepolitikk til ladeinfrastruktur. Spesielt for de amerikanske og europeiske markedene, siden byggingen av ladehauger i regionen er mye langsommere enn veksten i salget av elektriske kjøretøy, har det blitt en vanskelighet som må studeres hvordan man kan lindre begrensningene med utilstrekkelige støttefasiliteter for industriell utvikling. løst i sine respektive markeder.
Stor forskjell i forhold mellom kjøretøy og haug
Når det gjelder utviklingen av det amerikanske elbilmarkedet, er den sterkt etterslepende ladeinfrastrukturkonstruksjonen i ferd med å bli en viktig faktor som begrenser hastigheten til dette markedet. Data viser at i 2022, selv om penetrasjonsraten for nye energikjøretøyer i det amerikanske markedet vil øke raskt og nå rundt 6 prosent, vil kjøretøy-til-haug-forholdet øke kraftig til 17:1.
Derfor, etter å ha fokusert på lokalisert produksjon av elektriske kjøretøy og batterikomponenter under rammen av deflasjonsloven, vil USA rette oppmerksomheten mot feltet ladehauger. Den 15. februar utstedte den amerikanske regjeringen offisielt nye forskrifter om ladenettverket for elektriske kjøretøy i USA, som krever at alle ladehauger som får støtte fra føderale myndigheter skal bygges og settes sammen lokalt i USA, med sikte på å bygge et nettverk med høy lokal andel innen juli 2024. 55 prosent av ladepelindustrikjeden.
I det europeiske elbilmarkedet er utviklingstrenden med «frakobling» mellom kjøretøy og hauger også åpenbar. I følge sporingsrapporten fra European Automobile Manufacturers Association (ACEA) om bygging av ladeinfrastruktur for elektriske kjøretøy i regionen: mellom 2016 og 2022 vil andelen rene elektriske kjøretøy i EU-markedet øke til 12,1 prosent , selv om antallet av offentlige ladehauger i området vil bli oppnådd. 6-dobling, men langt bak den 18-dobling av salget av rene elektriske kjøretøy.
Utviklingen av ladepeler er ekstremt ujevn
For øyeblikket, i henhold til forskjellen i ladekapasitet, kan ladebunker i det amerikanske og europeiske markedet deles inn i to typer: AC langsom lading og DC hurtiglading. Blant dem står AC slow charging hauger for omtrent 80 prosent av det amerikanske markedet, og utviklingen er ekstremt ujevn. Når det gjelder DC hurtiglading, inntar Tesla en dominerende posisjon i dette segmentet. Dens nåværende 17,000 hurtigladebunker har en total markedsandel på rundt 58 prosent .
Balansen mellom raske og langsomme ladebunker i Europa er mer ekstrem enn i USA. I dag utgjør AC-ladepeler med et effektnivå på 22kW og under om lag 88 prosent av markedet i denne regionen, mens første og andre-nivå ultraraske DC-ladehauger med et effektnivå høyere enn 150kW Ladehauger kun utgjorde ca 4,7 prosent. Imidlertid jobber produsenter og operatører av ladehauger som ABB, Siemens, EVBox og Allego som leverer offentlige tjenester for dette markedet for å forbedre denne ekstreme forskjellen.
I Europa har Nederland blitt markedet med den mest komplette ladeinfrastrukturen i EU med 112,000 ladehauger, fulgt av Tyskland med 87,000. De to ovennevnte landene har konsentrert 42 prosent av ladepeleanleggene i EU. Sammenlignet med tettheten på én ladehaug per 1,5 kilometer vei i Nederland, har land som Polen og Romania kun en distribusjonstetthet på én ladehaug per 150 kilometer vei. European Electric Power Industry Union (Eurelectric) mener at den europeiske regionen må oppdatere konstruksjonsplanen for ladeanlegget når det gjelder policy, og "fit for 55" miljøvern og utslippsreduksjonspakken som fremmes i regionen krever "hver medlemsland for å sikre at hovedveiene hver 60. I tillegg til planen om å bygge et ladeanlegg for elbiler innenfor én kilometer, er det etablert en ny plan for å håndtere den mulige økningen i antall elbiler og ladebehovet til forbrukerne .
Utforske veiene til sammenkobling og interoperabilitet
Selv om det i deres respektive markeder fortsatt er ulike problemer i utviklingen av ladehaugmarkedet i USA og Europa. Men heldigvis satser alle parter også på å utforske sammenkoblingstrenden til ulike ladepelesystemer.
Den første er sammenkoblingen av grensesnitt for ladepeler. Tesla har satt i gang en prosess for forening av grensesnitt ledet av bedriftsoperatører på det amerikanske markedet. Det er rapportert at Tesla forventer å åpne alle 3500 superladestasjoner langs motorveier og 4,000 lavhastighetsladestasjoner i kommersielle scenarier i det nordamerikanske markedet innen utgangen av 2024 for bruk av andre elektriske modeller. Den ansvarlige for selskapets energiavdeling uttalte en gang at «å åpne opp ladehauger kan øke utnyttelsesgraden av ladenettet for å spare driftskostnader og gjøre ladenettet mer lønnsomt». På grunn av forskjellen mellom selskapets DC hurtigladenettverk og andre ladenettverk i USA er det imidlertid åpenbare forskjeller mellom dem, og det har ennå ikke matchet det kompatible ladesystemet CSS under det føderale standardsystemet, og dets planlagte mål er fortsatt usikker.
På den annen side har Kinas industrikjede for ladehauger, som støttes av verdens største elbilmarked, vist fokus på å utforske den koordinerte utviklingen av ladeanleggstjenesteplattformer og strømnett når det gjelder sammenkobling. Under de to nasjonale sesjonene i 2023 foreslo Shao Danwei, medlem av den nasjonale komiteen for det kinesiske folkets politiske rådgivende konferanse, grunnlegger av Xingxing Charging og styreleder for Wanbang Digital Energy: Bygg en enhetlig nasjonal ladeovervåkingsplattform, og integrer og få tilgang til ulike ladeanlegg og nye energibedriftsdriftsplattformdata, for Storskala optimalisert tildeling av laderessurser gir støtte. Samtidig foreslo hun også å bruke sanntidsprissignaler for å veilede nye energikjøretøyer til å delta i kjøretøy-nettverksinteraksjon, for å forbedre driftsmekanismen til elektrisitetsmarkedet.