GBT 250A elektriske kjøretøyladerplugger

Kort introduksjon

Standard GB /T 20234.3: 2015 er for større GBT-kontakt og gir mulighet for hurtiglading på opptil 250 kW, med strøm på 80A /125A /200A /250A, og spenning på 750-1000V.

Produktfunksjoner

- TheGBT 250A elektriske kjøretøyladerpluggerIntegrerte to temperatursensorer på DC -pinner for å overvåke temperaturendringen.

- Denne GB/T elektriske bilpluggen designet for 10, 000+ ladesykluser.

- Integrert E - Lås inni, kan låse på bilens sideladningsinnløp for å forhindre at ulykkefallet.

- Utmerket beskyttelsesytelse, opp til IP55 støv og vanntett.

Definisjon av GB/T -plugg

Det er fire signalpinner i GB/T 20234.3Elektriske kjøretøyladerplugger: To for å bekrefte lading (CC1/CC2) og to for kommunikasjon ved bruk av CAN -bussen (S+/S−). I tillegg gir den opptil 600W hjelpe DC -strøm ved 30V/20A (A+/A−).

DeGBT 250A elektriske kjøretøyladerpluggerer avhengig av CAN-buss-signalering for kontroll, og bruker spesifikt GB/T 27930-2015-protokollen, som er basert på SAE J1939 nettverksstandard. Dette skiller seg fra Power Line Communication (PLC) -protokollen ansatt i CCS -standarden, som utviklet seg fra European Type 2 og North American SAE J1772 (Type 1) AC -ladestandarder.

Disse signalene administrerer ladingsprosessen, inkludert initiering av håndtrykk, spenning og strømningskonfigurasjon og ladesuspensjon. I henhold til GB/T 27930 - 2015 -protokollen skjer kommunikasjon gjennom digitale signaler over CAN 2.0B -bussen med en hastighet på 250 kbit/sek. Opprinnelig etablerer S+/S - pinnene kommunikasjonslenken, etterfulgt av tilkoblingen til A+/A {- hjelpekontakter. Elektrisk kjøretøyforsyningsutstyr (EVSE) sender et håndtrykksignal til EVs Battery Management System (BMS) for å bekrefte S+/S-tilkoblingen. Når BMS reagerer positivt, utfører EVSE isolasjonsovervåking og formidler en sikkerhetsbekreftelse til BMS.

Når BMS erkjenner denne isolasjonen - sikker melding, beveger systemet seg til neste trinn, der ladeparametere byttes ut. BMS sender batteridata til EVSE, som svarer med sin maksimale utgang. Etter at BMS bekrefter dette, evaluerer den om kjøretøyet er klart for lading og sender en "BMS Ready" -melding. Når EVSE bekrefter dens beredskap, begynner begge systemene ladefasen. I løpet av dette stadiet sender BMS kontinuerlig batteristatusoppdateringer til EVSE, som justerer gjeldende utgang i real - tid, ved å opprettholde en tilbakemeldingssløyfe til en stopp - lademelding sendes av enten BMS eller EVSE.

Hvilken forskjell mellom GB/T 20234.1-2023 og GB/T 20234.1-2015?

National Standard GB/T 20234.1-2023 "Tilkoblingsenheter for ledende lading av elektriske kjøretøyer Del 1: Generelle krav" for lading av elektriske kjøretøyer ble offisielt utgitt 7. september 2023, og vil bli implementert på samme dag. Den nye standarden opprettholder ikke bare teknisk kontinuitet og konsistens, men planlegger også systematisk for fremtidig utvikling. Den nye standarden har lagt til eller endret følgende innhold sammenlignet med den gamle standarden i 2015.

1. Tolkning av den nye nasjonale standarden for lading av hauger GB/T 20234.1-2023
1) Endre nominell spenning/strøm:
Den nominelle spenningen til DC -tilkoblingsenheten er endret fra den opprinnelige maksimale DC 1000V til DC 1500V, og den nominelle strømmen er endret fra den opprinnelige maksimale DC 400A til DC 1000A.

2) Legg til noen vilkår og definisjoner
(1) forenklet skjematisk diagram over ladeforbindelsesenheten;
(2) Legge til kabelkomponentterminologi, beskrivelsen av utstyret på kabelen er utvidet sammenlignet med GB/T 2015;
(3) Legg til alt innhold fra 3.11 til 3.19, inkludert introduksjoner til låseenheter, rangerte strømmer, termiske styringsenheter for flytende kjølesystemer og måler;

3. Lagt til testkrav og metoder
(1) Det er avklart at informasjon om beskyttelsesnivå og gjeldende krav for pistolhoder med termiske styringssystemer må merkes på tilkoblingsenheten. Beskyttelsesnivået for terminalene og slutthulene i pluggen er lagt til IPX6;
(2) De siste testkravene for motstanden fra kontakter og terminaler til overoppheting er lagt til. Under høye og lave temperaturmotstandstester er det nødvendig med to temperaturstigningstester, sikkerhetsforskrifter og tester på beskyttelsesnivå;
(3) De siste testkravene for oksidasjon og overopphetingsmotstand hos pinner og stikkontakter er lagt til. Under den vekslende fuktighetstesten må to temperaturstigningstester, innsetting og ekstraksjonstester, eksponeringssykluser, sikkerhetsforskrifter, beskyttelsesnivå og andre tester utføres;
(4) Lagt til nominelt kryss - Seksjonsarealkrav for ikke -jordede ledere og beskyttende jordede ledere;
(5) kravene til kabelforbindelsen har lagt til testkrav for flytende medium avkjølte kabelkomponenter;
(6) Lagt til krav til termiske styringssystemer og flytende mediumkjølingsanordninger: Testelementer relatert til termisk styringssystem for ladeforbindelsesenheten skal testes separat i to tilstander: System stengt og åpent. Hvis systemfunksjonen ikke kan lukkes, er det bare systemets åpne tilstand som skal testes;
(7) Lagt til temperaturovervåkningsfunksjon og testkrav for overvåkningsfunksjon (inkludert væskekjøling);
(8) Vi har delt inn testkravene for forskjellige deler av ladeforbindelsen for mekanisk styrke, og lagt til krav for komponenter med flytende kjølemedier;
(9) Kravene for å begrense korte - kretsstrøm som tåler ytelsestesting har delt inn AC/DC -ladeforbindelsesenheter;
(10) Etter kjøretøyets komprimeringstest ble verifisering av anti -elektrisk sjokkbeskyttelse, bekreftelse av integriteten til væskekjølingsanordningen og verifisering av stressavlastning av ladetilkoblingsenhetskabelen lagt til. I tillegg ble det nødvendig med ytterligere prøver for å gjenta 7.13.1 -testen under et trykk på 11000n +550 n i henhold til metoden i 7.13.2, supplere testmetoden for kjøretøykomprimering av ladekabler og kabelmontert utstyr;

(11) Lagt til overflatetemperaturkrav for ladekabler;
(12) De overordnede kravene til ladeforbindelsesenheten er spesifisert, med separate krav til ladingsgrensesnittet (inkludert strømforsyningsgrensesnitt og kjøretøygrensesnitt), sikkerhetskrav for grensesnittvibrasjons løsning, installasjonskrav for ikke -isolerte levende deler av ladegrensesnittet og interne ledningskrav for grensesnittet; Det inkluderer også krav til stikkontakter, avrenningshull for kjøretøyets stikkontakt, beleggtykkelse av grensesnittkontakter, forebygging av utrent personell fra å reparere på driftsstasjonen, og strukturen til pluggen kan gripes;
(13) Når den nominelle strømmen til AC -ladegrensesnittet er større enn 16A, må en elektronisk låsenhet installeres. Nye krav er lagt til for toleransen og levetiden til den elektroniske låsen, strukturen til låseanordningen etter låsing, stivhetskravene til låsestangen, kravene til låsestangmekanismen til AC -lading av kjøretøyets stikkontakt, og de ekstra belastningskravene for ladekabelen under normale arbeidsforhold for DC -ladegrensesnittet;
(14) Nye krav er lagt til for å lade grensesnittet elektriske apparater og komponenter, inkludert at elektroniske låseanordninger skal kunne tåle lagringsmiljøkemperaturer fra -40 grader til +85 grad, med et beskyttelsesnivå som ikke er lavere enn IP55;
(15) Når det gjelder bruddsevnen, kan innsettingshastigheten reduseres i henhold til produsentens krav, og manuell eller mekanisk innsetting og ekstraksjonsmetoder kan velges for testing i henhold til produsentens krav; Forenet antall segmenterte sykluser til 3 ganger, fjernet testkravene for bruddkapasiteten til DC -ladegrensesnittet og testparametrene for 20A, og lagt til testparametere for 10A, 125A og 250A;
(16) temperaturøkningen har økt den spesifikke plasseringen av målepunktene; Temperaturstestparametrene har økt kravene til rangerte eller kontinuerlige maksimale driftsstrømmer på 25A, 50A, 300A, 500A, 600A, 800A og 1000A, og fjernet 20A;
(17) Den elektriske avstanden/krypningsavstanden spesifiserer at kontrollveiledningen og signalkretsene er lett tilgjengelige metallkomponenter, og hvis de er riktig beskyttet, kan de betraktes som lave forurensningsnivåer internt;
(18) Lagt til krav til vibrasjonsmotstand og mekanisk påvirkningstesting, samt krav til forskyvningsoperasjon; Lagt til holdbarhetsdesign og testkrav for kontakter; Lagt til design- og testkrav for ladingskabler med termiske styringssystemer; Lagt til krav for kabelmontert utstyr og tilsvarende testmetoder;

Populære tags: GBT 250A Electric Vehicle Charger Plugs, GBT 250A Electric Vehicle Charger Plugs Leverandører, produsenter, fabrikk