Det er mange forskjeller mellom den kinesiske standarden og de europeiske og amerikanske standardene for DCladestasjoner. En av de største forskjellene er at pistolhodet med ni hull i den nasjonale standarden har to "hull" som tilsvarer det positive og negative til 12V hjelpestrømforsyningen, med symbolene A+ og A -; pistolhodet til den europeiske standard DC-ladestasjonen har ikke disse to signalene.
Hva er den nødvendige kraften for en 12V strømforsyning fra en nasjonal standard GBT DC-ladestasjon for å drive en bil?
I henhold til kravene i seksjon 7.7.3 i NB/T 33001-2018, Tekniske betingelser for konduktiv utenbordsladestasjonfor elektriske kjøretøy bør hjelpestrømforsyningen for haugen for å drive kjøretøyet nå 120W, som er 12V/10A. (Spenning: 12V+/-5%, strøm: 10A)
I den nye standarden GB/T 18487.1-2023 er det gjort endringer i kravet til 12V. Utsagnet i denne parentesen er: [Nominell spenning: (12+/-1.2V, merkestrøm: ikke større enn 10A]
Den nye standarden vil imidlertid ikke bli implementert før 1. april 2024.
For de fleste nye publiserte personbiler i dag er det faktisk ikke behov forladestasjonfor å gi hjelpestrøm under ladeprosessen, det vil si at det ikke er behov for at ladestasjonen skal levere strøm til BMS, bare ladestasjonen trenger å gi et stigende flankesignal på 0V til 12V som " aktivere"-signal for å vekke BMS. Under ladeprosessen drives BMS av kjøretøyets DC/DC eller batteri.
CHAOJI-standarden har ganske enkelt kansellert A+ og A-, noe som gjør det klart at det ikke er behov for ladestasjoner for å gi strøm til kjøretøyet, noe som gjør atladepistolkabel lighter.
#ladestasjon